東風集團股份分析 489

東風集團股份最近已跌穿三年低位。由高位近十一元跌到不足六元, 股價與吉利無法比, 吉利即使大跌過也比三年的股價要高很多。

東風集團股份跌穿六元, 派息高達六厘。以潛力來說可能比不上吉利和華晨。但以抗跌力強, 它的股價都被沽得差不多, 再跌空間相對其他同類型股票低。相反, 若大市或行業上揚, 東風集團股份也可受益, 或可能大升時比不上其他。

當然, 在前景方面, 也要注意, 因為政府政策, 行業極體表現, 大經濟環境等都是對其有著很重要的影響。

先看看根據阿斯達克新聞的相關資料:
早前東風汽車公布，公司擬以自有資金約六億元與北京瑞和信業投資有限公司、漢江投資控股有限公司共同設立東風漢江基金。另外早前東風集團股份公布，東風本田汽車有限公司截至今年三月底經審計的年度(一八年四月頭至一九年三月尾)銷售收入一點七萬億日圓。
政策方面
成都市財政局、成都市經濟和信息化局等部門聯合發布《關於印發成都市新能源汽車市級補貼實施細則的通知》，明確成都市新能源汽車的補貼標準，即在中央財政補貼基礎上，給予中央財政單車補貼額百分之五十的市級配套補貼。《實施細則》將從6月18日起施行，適用於2017年1月1日至2019年6月25日期間在成都市公安車輛管理部門註冊登記的新能源汽車新車。新能源公交車和燃料電池汽車則適用於2017年1月1日至2019年12月31日期間的新車。另外, 中國汽車流通協會日前向財政部遞交《關於調整二手車交易增值稅政策的建議函》，建議調整二手車增值稅政策，或先行給予二手車經銷商企業3年期的免稅政策。

該協會提出兩種改進方案。方案一是將現有的全額徵收改為差額徵收增值稅，實行一般計稅、差額扣除的方法計算繳納增值稅，對二手車經銷企業收購二手車的收購價格在銷售額中進行差額扣除，以扣除後的餘額為銷售額。方案二是先行給予二手車經銷商在2023年前減免增值稅政策，扶持二手車經銷商企業發展，以二手車市場的發展帶動新車銷售。

該協會認為，受稅收政策問題的制約，長期以來二手車經銷商業務無法規模化發展，二手車經營主體「小、散、亂」的問題得不到根本解決，以個人之間和經紀公司中介服務交易為主的模式佔全部交易量90%以上；以廠家品牌認證二手車為代表的經銷企業市場份額不足10%。

發改委印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，堅決破除乘用車消費障礙。同時，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

中國財政部、稅務總局發布關於車輛購置稅有關具體政策的公告，自今年7月1日起施行。公告指，納稅人自產自用應稅車輛的計稅價格，按照同類應稅車輛(即車輛配置序列號相同的車輛)的銷售價格確定，不包括增值稅稅款。沒有同類應稅車輛銷售價格的，按照組成計稅價格確定。而納稅人進口自用應稅車輛，是指納稅人直接從境外進口或者委託代理進口自用的應稅車輛，不包括在境內購買的進口車輛。

環觀綜合因素, 潛力一般，但爛船都有三斤釘, 尤其在現時貿易戰政局不明朗, 如果大經濟環境向下, 相信東風集團股份能抵禦部分衝擊。但相反問, 為何不持有現金呢?因為大經濟的方向相信誰人能未能百份百準確地預計, 所以選擇東風集團股份與大市相關其具有相當抵禦力同時也有代價為較低升值潛力。

未來股價或會再尋低, 可分段吸納, 同時要注意分配的資金所佔的百分比。

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